Repsol y Horse Powertrain, a través de su división Horse Technologies, desafían al coche eléctrico. Ambas compañías han desarrollado conjuntamente un nuevo motor híbrido de alta eficiencia, el HORSE H12 Concept, diseñado para reducir de forma notable el consumo y las emisiones asociadas a la movilidad sin renunciar a la combustión. Según las compañías, el sistema logra una eficiencia térmica máxima del 44,2% y rebaja el consumo del vehículo un 40% frente a la media de los turismos de gasolina matriculados en Europa en 2023, hasta situarlo por debajo de 3,3 litros a los 100 kilómetros en ciclo WLTP.
El proyecto se apoya en el uso de gasolina 100% renovable de Repsol. Con ese combustible, un turismo medio equipado con el nuevo motor y con un recorrido anual de 12.500 kilómetros emitiría 1,77 toneladas menos de CO2 al año que un vehículo equivalente con motor y combustible convencionales.
Horse Powertrain es un tecnólogo independiente de sistemas de propulsión, con 125 años de experiencia heredada de Renault y Geely, que auna experiencia, innovación y alcance global para ofrecer soluciones innovadoras de sistemas de propulsión híbridos y con motor de combustión interna.
Con 17 plantas de fabricación y 5 centros de I+D en 3 continentes, aseguran estar preparados para dar servicio a fabricantes de equipos originales de todo el mundo a gran escala y para movernos con rapidez en un panorama de movilidad en constante cambio.
En el plano técnico, el HORSE H12 Concept es una evolución del motor HR12 e incorpora un sistema de combustión con relación de compresión 17:1, recirculación de gases de escape (EGR) de nueva generación, turbocompresor optimizado y un sistema de encendido de alta energía. A ello se suma una caja de cambios híbrida mejorada con gestión optimizada de la energía y una reducción de la fricción interna mediante nuevos lubricantes de Repsol.
Las empresas sitúan el desarrollo como una solución «a corto plazo» para recortar emisiones en un parque móvil donde más del 97% de los vehículos en Europa siguen siendo de combustión. El trabajo ha sido liderado por los equipos de la División de Tecnologías de Horse en Valladolid y del Repsol Technology Lab en Madrid: ya se han construido dos prototipos y se ha validado su rendimiento. Está previsto presentar el primer vehículo demostrador «a principios de 2026», con la vista puesta en un primer paso hacia la producción industrial de motores híbridos de alta eficiencia.
En este contexto, Repsol y Horse subrayan la necesidad de un marco regulatorio europeo «tecnológicamente neutral» que reconozca el papel de los motores ultraeficientes alimentados con combustibles renovables en la descarbonización del transporte por carretera, «más allá de 2035».
Luis Cabra, director ejecutivo de Transición Energética, Tecnología y Asuntos Institucionales y consejero delegado adjunto de Repsol, afirma: «Esta colaboración demuestra que la descarbonización puede acelerarse mediante soluciones tecnológicas innovadoras y accesibles. El uso de los combustibles 100% renovables es una solución cero emisiones netas, complementaria a los vehículos eléctricos, para descarbonizar el sector del transporte»
Por su parte, Patrice Haettel, director de Operaciones de Horse Powertrain y director ejecutivo de Horse Technologie, señala: «El concepto HORSE H12 es un ejemplo de cómo los motores ultraeficientes y los combustibles renovables pueden reducir las emisiones desde hoy, sin necesidad de esperar a soluciones futuras».
El anuncio llega en paralelo a la expansión industrial de Repsol en combustibles renovables. La compañía recuerda que en octubre produjo por primera vez a escala industrial gasolina de origen 100% renovable en su planta de Tarragona, compatible con los vehículos de gasolina existentes sin modificaciones, y que la comercializa bajo la marca Nexa 95 en 30 estaciones en España. También destaca que ofrece diésel renovable en más de 1.500 estaciones en España y Portugal, y que pondrá en marcha una segunda planta de combustibles 100% renovables en Puertollano en 2026, además de inaugurar este año una planta piloto de combustibles sintéticos en Bilbao.
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